汽車行業的競爭日漸激烈，日本豐田汽車也加快了“工作方式改革”的速度。

　　據8月2日的《日本經濟新聞》報道，為了推進彈性工作方式，日本豐田汽車決定引入新的人事制度。此制度實現了工資與實際工作時間脫鉤，每周只要出勤2小時，并實行工作績效的評判標準。7月末，豐田已經將新制度的方案提交給工會，計劃于今年12月開始正式實施。這是日本知名汽車制造企業首次引入此種新制度，走在領導改革的最前面。

　　此前，日本豐田汽車已經引入了裁量勞動制（由勞動者自己決定勞動時間的自由工作方式），相較而言，新制度的適用范圍擴大了。裁量勞動制僅僅覆蓋了1700名負責和專門業務的主任級股長。新制度的適用對象包括了事務崗位和技術崗位的股長級別（主任級別）人員，數量達到7800人。無論加班時間多少，豐田每個月都會支付相當于45小時的加班費，預計為17萬日元（相當于人民幣1.03萬元）。超出45小時的部分也會按規定支付。

　　不過一年的加班時間必須在日本現行法律的框架內。勞動基準法規定，一天工作時間8小時，一周工作時間40小時。企業繁忙期時可以通過簽訂36條協定，遵守“一個月加班上限為45小時，一年加班時間上限為360小時”的原則，這個范圍內的加班是被認可的。豐田正和工會商談進一步擴充新制度的加班上限，增至每月上限為80小時，一年為540小時。這似乎有悖“工作方式改革”的初衷，而且與松弛有度的工作方式已經相去甚遠了。

　　按照新制度的規定，由員工本人向公司提出申請，得到批準后將成為適用對象，他們既擁有自由決定使用時間的權利，同時也有必要履行的義務。為了防止員工過度工作，提高過低的帶薪休假的消化率，新制度規定員工有除了年終年初和暑假等長假以外，還必須履行工作日五連休的義務。也就是說適用對象被強制一年休假20天以上，休假時間達不到要求的人，將被取消下一次的適用資格。

　　實際上靈活時間的勞動方式改革早有推進，走了一段長且曲折的道路。2015年4月日本政府向國會提出“工資與時間脫鉤”制度，有意將此制度作為“工作方式改革”的重要一環，但受到了野黨的強烈反對。今年秋天召開的臨時國會上重新討論后，結合勞動實際情況，最終決定將此提案優先應用于制造業。

　　不可否認，豐田汽車確實做出了難得的突破。新制度之下，將呈現一種不同于以往的新工作方式：營造了靈活、平等、透明的氛圍。部分員工擁有極大的自主權同工同酬，也有可能助長長時間勞動之風。