“平臺(tái)+個(gè)人”將成為未來(lái)就業(yè)新趨勢(shì)

　　滴滴出行政府事務(wù)總監(jiān)崔衍超

　　近幾年，作為為“網(wǎng)約工”提供工作的公司，滴滴出行一直處于社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　2015年，交通運(yùn)輸部對(duì)外發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》），引起了社會(huì)輿論巨大的反響。經(jīng)過(guò)一番調(diào)研與修改后，2016年7月，交通部聯(lián)合六部委正式發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，標(biāo)志著滴滴出行這類新型的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出行方式得到了法律上的認(rèn)可。

　　我發(fā)現(xiàn)相比于2015年《征求意見(jiàn)稿》中規(guī)定，要求平臺(tái)企業(yè)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同不同，在正式出臺(tái)的《辦法》中，這條規(guī)定作了修改。根據(jù)《辦法》第十八條的規(guī)定：網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)保證提供服務(wù)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，根據(jù)工作時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)頻次等特點(diǎn)，與駕駛員簽訂多種形式的勞動(dòng)合同或者協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。我認(rèn)為從“勞動(dòng)合同”到“多種形式的勞動(dòng)合同或者協(xié)議”，無(wú)疑為共享平臺(tái)企業(yè)與網(wǎng)約工之間架起了更多的合作橋梁，不再是公司與員工的關(guān)系，而是上升到平臺(tái)與個(gè)人的關(guān)系。

　　滴滴出行從2012年6月起步，至今已經(jīng)有近5年的時(shí)間了。從一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，到如今的一站式出行平臺(tái)，滴滴在摸爬滾打中摸索出了一套平臺(tái)與網(wǎng)約工合作的辦法。

　　在上海，滴滴出行主要有兩種方式與網(wǎng)約車駕駛員進(jìn)行合作。第一種是私家車加盟的方式，這也是一種共享出行的理念。根據(jù)國(guó)家和上海市的有關(guān)規(guī)定，在滴滴平臺(tái)上，符合條件的駕駛員提供其本人合法正規(guī)的駕駛證、行駛證以及身份證，通過(guò)驗(yàn)證后可以在平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)。在這種方式中，駕駛員以兼職的居多，與滴滴平臺(tái)之間屬于比較自由、便捷的網(wǎng)約工合作方式。

　　第二種是租賃公司加盟的方式。租賃公司提供符合規(guī)定的車輛，駕駛員可以從租賃公司承租或者購(gòu)買到具有營(yíng)運(yùn)資格的車輛，再通過(guò)平臺(tái)注冊(cè)進(jìn)行工作。在這種方式中，駕駛員也會(huì)與租賃公司簽訂協(xié)議或者合同。以上的兩種方式都為協(xié)議式加盟，滴滴不與網(wǎng)約車駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。但是在第二種租賃加盟中，也不限制駕駛員與租賃公司簽訂勞動(dòng)合同。

　　目前，從去年的統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，超過(guò)1/4上海地區(qū)的網(wǎng)約車駕駛員的收入超過(guò)4000元，這是他們辛勤勞動(dòng)的獲得；63.1%的駕駛員兼職收入超過(guò)2000元，且大多為閑暇或者周末接單，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的特性。

　　根據(jù)第三方的研究報(bào)告，預(yù)計(jì)到2020年，在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)提供服務(wù)的人數(shù)有望超過(guò)1億人，越來(lái)越多的人會(huì)從勞動(dòng)合同關(guān)系走向勞務(wù)合同關(guān)系，從雇傭式就業(yè)走向創(chuàng)業(yè)式就業(yè)，從全職工作走向兼職分時(shí)工作。

　　共享經(jīng)濟(jì)將重塑社會(huì)組織，現(xiàn)在的“公司+員工”的方式也會(huì)在越來(lái)越多的領(lǐng)域內(nèi)被類似于滴滴出行的這種“平臺(tái)+個(gè)人”的方式所替代。